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의정부소년법전문변호사 일본은행, 이달 금리 1.0%로 인상 유력···31년 만의 최고수준

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작성자 가불이
댓글 댓글 0건 조회Hit 0회 작성일Date 26-06-11 00:42

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의정부소년법전문변호사 아사히신문은 9일(현지시간) 일본은행(BOJ)이 이달 15~16일 열리는 금융정책결정회의에서 정책금리를 현행 0.75% 수준에서 1.0% 수준으로 인상할 가능성이 크다고 보도했다. 실현될 경우 1995년 9월 이후 약 31년 만의 최고 수준이다.
아사히신문에 따르면 일본은행은 중동 정세 혼란이 경기 악화 위험보다 물가 상승 위험을 더 크게 키운다고 판단하고 있다. 일본은행은 2024년 3월 대규모 금융완화 정책을 전환한 뒤 세 차례에 걸쳐 추가 금리를 올린 바 있다.
우에다 가즈오 일본은행 총재는 지난 3일 강연에서 “전체적으로 물가 상방 위험이 더 크고 더 빨리 나타날 가능성이 높다”고 밝혔다. 그는 “경기 둔화보다 물가 상승이 더 우려되는 경우에는 금리 인상 여부를 충분히 논의할 필요가 있다”고도 했다. 중동 정세의 불투명한 상황이 계속되더라도 금리 인상에 나설 수 있음을 시사한 것이라고 아사히신문은 분석했다.
일본은행이 지난달 발표한 4월 국내 기업물가지수는 전년 대비 4.9% 올라 2023년 5월 이후 가장 높은 상승률을 기록했다. 아사히신문은 금리 인상이 뒤처질 경우 기업 간 물가 상승이 소비자물가지수 상승을 더욱 가속시킬 우려가 있다고 전했다.
금리가 오르면 주택담보대출 변동금리와 예금금리, 기업 차입금리 등 광범위한 금리가 상승해 대출이 어려워지고 물가와 경기를 끌어내리는 방향으로 작용한다. 다만 일본은행은 이번 인상 수준이 경기에 큰 악영향을 주지 않는 범위라고 보고 있으며, 유럽·미국 주요 중앙은행과 비교하면 여전히 극히 낮은 수준이라고 아사히신문은 덧붙였다.
현대자동차가 전체 트림 구성을 변경하고 가격 경쟁력을 높인 전기차 ‘2027 아이오닉 5’를 9일 출시했다. 이번 연식변경 모델은 기존 트림을 재편해 가격을 낮추고 신규 사양을 추가해 상품성을 강화한 것이 특징이다.
현대차는 2027 아이오닉 5의 롱레인지 모델 트림을 ‘E-라이트’ ‘모던’ ‘프리미엄’ ‘인스퍼레이션’ ‘N 라인’ 등 5개로 재편했다. 스탠더드 모델은 ‘E-밸류+’ 단일 트림으로 통합해 운영한다.
일부 트림의 가격은 오히려 내려갔다. 기존 익스클루시브 트림의 일부 사양을 최적화한 모던 트림은 판매 가격을 160만원 인하했다. 기존 프레스티지 트림을 최적화한 프리미엄 트림 역시 기존보다 90만원 내렸다.
최상위 신규 트림인 인스퍼레이션에는 고급 안전·편의 사양이 적용됐다. 서라운드 뷰 모니터와 앞·옆·뒤쪽 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조 2를 포함한 ‘파킹 어시스트’가 탑재됐다. 동승석 전동시트와 전 좌석 시트 메모리 시스템, 2열 전동 슬라이딩 시트 등으로 구성된 ‘컴포트 플러스’도 기본 사양이다.
소비자 편의를 위한 신규 사양도 더해졌다. 현대차는 모든 트림에 테일게이트 비상램프를 추가했다. 프리미엄 트림부터는 100W USB 충전 포트를 기본 적용해 상품성을 높였다.
판매 가격은 전기차 세제 혜택 후 2WD 기준 스탠더드 E-밸류+ 4735만원이다. 롱레인지 모델은 E-라이트 5064만원, 모던 5290만원, 프리미엄 5825만원, 인스퍼레이션 6150만원, N 라인 5945만원으로 책정됐다. 정부와 지방자치단체 보조금을 반영하면 서울시 기준 롱레인지 모던 트림은 4500만원대에 구매할 수 있을 것으로 전망된다.
젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO·사진)의 지난 5~9일 방한을 계기로 한국은 인공지능(AI) 산업을 지탱하는 메모리 반도체는 물론 AI 인프라와 피지컬 AI 등 차세대 분야에서도 핵심 거점으로 부상했다. 한국 기업들은 엔비디아와의 전방위적 파트너십 강화를 통해 미래 AI 산업을 선점할 수 있는 발판을 마련했다.
그러나 동시에 엔비디아 중심 AI 생태계에 과도하게 ‘의존’하거나 ‘종속’되지 않기 위한 적절한 관계 설정이 과제로 떠올랐다. 기술 경쟁력을 확보하는 동시에 리스크 완화를 위한 고도의 전략이 요구된다는 지적이 나온다.
황 CEO는 이날 오전 김포공항을 통해 출국하기 전 취재진과 만나 방한 성과에 대해 “매우 좋은 미팅을 가졌고 매우 좋은 파트너십도 발표했다”며 “한국과 함께 AI 산업을 키워 나가고, 미래를 만들어 나갈 것”이라고 밝혔다.
닷새간의 방한 기간 황 CEO는 SK·LG·현대차·네이버·두산 총수들과 회동했고, 게임업계와 AI·로봇 스타트업 대표들까지 두루 만났다. 지난해 10월 이후 7개월 만에 이뤄진 이번 방한의 가장 큰 특징은 기존의 메모리 반도체 공급망 협력을 넘어 피지컬 AI, AI 인프라를 중심으로 한국 AI 생태계와의 접점을 대폭 넓혔다는 것이다.
특히 엔비디아가 추진하는 차세대 AI 인프라 핵심인 ‘AI 팩토리’(AI 연산 단위인 토큰을 24시간 생산하는 데이터센터) 구축에 SK, 네이버를 동참시켰다. 또한 엔비디아가 차세대 먹거리로 주목하는 피지컬 AI·로보틱스 분야에서 로봇과 자율주행 등 모빌리티 역량과 제조 데이터를 두루 갖춘 LG그룹과 현대차, 두산그룹의 협력을 이끌어냈다.
전문가들 “엔비디아와 협력·독자 개발 ‘투 트랙’ 지속을”
서울에는 엔비디아 AI 연구센터를 짓기로 했고, 현대차가 진행 중인 새만금 로봇·수소 첨단산업 클러스터에도 공동 투자하기로 했다. 글로벌 메모리 반도체 시장을 선도하는 삼성전자·SK하이닉스를 오가는 ‘밀당’ 행보도 보였다.
최태원 SK그룹 회장과의 ‘깐부회동’을 통해 SK하이닉스와의 결속을 강화하는 한편, 삼성전자 DS(디바이스솔루션) 부문장인 전영현 부회장과는 차세대 고대역폭메모리(HBM) 및 파운드리 협력을 논의했다.
한국 기업들도 엔비디아와의 협력을 차세대 AI 산업을 공략할 기회로 보고 있다. 하지만 엔비디아 중심 생태계에 깊숙이 편입되는 것이 불가피한 게 현실이다. 이에 엔비디아와의 협력관계가 ‘기술 종속’으로 흐르지 않도록 ‘독자 AI 생태계’ 구축과 다각화를 동시에 추진해야 할 필요성도 커지고 있다.
이경전 경희대 빅데이터응용학과 교수는 황 CEO의 방한 목적에 대해 “피지컬 AI 시장에서의 GPU 수요 창출, 자율주행 모델 적용 확대, RTX 스파크를 통한 온디바이스 AI 시장 선점 등을 내다본 ‘영업 행보’에 가깝다”고 봤다.
이 교수는 “한국 기업들이 엔비디아 생태계에 들어간 것에는 득도 있고 실도 있다”며 “엔비디아와 협력하면서도 독자 기술 개발을 지속하는 ‘투 트랙’ 전략을 유지해야 한다”고 강조했다.
허준영 서강대 경제학과 교수도 중장기적으로는 ‘홀로서기’ ‘다변화’를 고민해야 한다고 지적했다.
허 교수는 “한국 반도체 기업들로선 엔비디아라는 장기 공급처를 통해 사이클 산업 한계를 극복할 수 있다는 게 장점이고, 피지컬 AI 실현을 위해 세계적으로 구축된 플랫폼을 이용할 수 있다는 것도 장점”이라고 해석했다. 다만 “피지컬 AI 시장에서도 엔비디아와 경쟁관계가 될 수 있고, (반도체 공급) 장기 계약은 엔비디아가 수요를 독점할 우려가 따르므로 엔비디아 외 다른 생태계가 구축될 가능성도 염두에 둬야 할 것”이라고 말했다.

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