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폰테크 고려아연, ‘미·중 갈등’ 속 방산 핵심소재 미국 수출

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작성자 가불이
댓글 댓글 0건 조회Hit 2회 작성일Date 25-06-17 14:17

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폰테크 고려아연이 방위산업 분야 핵심 소재인 ‘안티모니’를 미국에 수출하기 시작했다. 해당 광물의 수입량 절반 이상을 중국에서 들여온 미국으로선 대중 의존도를 낮출 계기가 될 것으로 보인다.
고려아연은 지난 15일 부산항에 정박 중인 미국 메릴랜드주 볼티모어행 화물선에 고려아연 온산제련소에서 만들어진 안티모니 20t을 선적했다고 16일 밝혔다. 고려아연이 안티모니를 미국에 직접 수출하는 것은 이번이 처음이다.
안티모니는 국가자원안보특별법에서 정한 핵심 광물 30여개 중 하나다. 납축전지와 케이블 피복, 반도체, 난연제 등 다양한 산업군에 사용된다. 특히 무기 제조에 주로 쓰이면서 한국뿐만 아니라 미국과 중국, 유럽연합(EU) 등 주요 국가에서도 전략광물자원으로 관리된다. 고려아연은 중국 외 해외 광산에서 들여온 아연·연 암석이나 국내 폐배터리 등에서 원료를 추출해 순도 99.95%의 고순도 안티모니로 가공한다.
중국은 미국과의 무역갈등이 심화하던 지난해 8월 갈륨과 게르마늄에 이어 안티모니를 수출제한 목록에 올린 바 있다. 중국은 ‘국가 안보’를 명목으로 삼았지만, 미국이 안티모니 수입 물량 중 60% 이상을 중국에서 들여올 정도로 대중 의존도가 높았던 터라 ‘맞대응’ 성격으로 풀이됐다.
미·중은 지난달 스위스 제네바와 지난 10일(현지시간) 영국 런던에서 두 차례 고위급 회담을 열고 희토류 등 상호 간 수출 통제를 해제하기로 합의했다. 하지만 로이터통신은 지난 14일 소식통의 말을 인용해 중국이 여전히 군사 목적 희토류에 대해 대미 수출을 통제하고 있다고 보도했다. 고려아연의 안티모니 수출이 미국으로서는 반가울 수밖에 없는 이유다.
이번에 수출하는 안티모니는 미국 수입업체를 통해 현지 기업 10여곳에 판매될 예정이다. 철갑 저격탄 제조용 합금, 군사 전자 장비, 항공우주 분야 솔더 합금, 잠수함용 밸러스트 제조용 합금 등에 쓰이게 된다.
지난해 안티모니 3500t을 생산한 고려아연은 올해 1분기에만 971t을 판매했다. 매출액은 596억원으로 전년 동기(125억원) 대비 5배 가까이 증가하며 역대 최대치를 기록했다. 고려아연 관계자는 “올해 100t 수준인 미국 수출 물량을 내년엔 240t 이상으로 확대할 계획”이라며 “새 정부의 경제 외교에도 일조할 것으로 기대한다”고 말했다.
중국 기업들이 도널드 트럼프 미국 행정부의 ‘관세 전쟁’을 피해 이집트를 새로운 생산 기지로 선택하고 있다. 트럼프 1기 행정부 당시에는 캄보디아·미얀마 등 동남아시아 국가들이 주요 대안으로 떠올랐지만, 2기 행정부의 관세 전쟁에서는 동남아까지 고관세 대상에 포함되면서 이집트가 새로운 ‘피난처’로 부상하고 있다.
사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 15일(현지시간) 트럼프 1기 당시 많은 중국 수출기업들이 동남아에 생산 거점을 마련했지만, 지난 4월 트럼프 대통령이 동남아 국가들에서 수입되는 제품에 대해 최대 49%에 이르는 상호관세를 부과하겠다고 발표하면서 상황이 바뀌었다고 보도했다.
당시 트럼프 대통령은 중국산 제품에 145%에 달하는 추가 관세를 부과하겠다고 밝혔다. 또 중국 기업들이 관세를 피하기 위해 생산기지를 옮긴 베트남(46%), 캄보디아(49%), 인도네시아(32%), 태국(36%), 라오스(48%) 등에도 고율 관세를 예고했다. 이후 미국 정부가 상호 관세 시행을 일시 중단하고 중국산 제품에 대한 관세율도 30%로 인하했지만 상호관세 유예는 다음달 9일 종료될 예정이고 대중국 관세 인하 효력은 오는 8월 끝난다.
SCMP는 이처럼 불확실성이 커지자 많은 중국 기업들이 생산 거점을 다변화하고 있으며 전략적 위치와 비교적 안정적인 정치 상황, 낮은 미국 관세율 등이 이집트를 매력적인 ‘플랜 B’로 만들고 있다고 분석했다.
이집트는 상호관세 발표 때도 기본 관세율 10%만 적용받았으며, 대미 무역수지가 적자 상태에 있기 때문에 향후 고관세 대상이 될 가능성이 낮다는 것이 중국 투자자들의 판단이다.
이집트 투자청에 따르면 현재 이집트에는 2800개 이상의 중국 기업이 진출해 있으며, 누적 투자액은 80억달러(약 10조8904억원)를 넘는다. 2018년 1200개에서 두 배 이상 증가한 수치다. OPPO(오포), ZTE, GAC모터 등 대형 브랜드뿐 아니라 중소 부품·섬유·가전 업체들도 다수 포함돼 있다. 지난 3월 이집트의 한 상공단체는 중국과 체결한 총 6000만달러(약 816억원) 규모의 신규 투자 계약 10건을 발표했으며 이들 대부분은 수에즈운하 경제특구에 집중돼 있다.
이집트의 낮은 인건비 역시 생산기지 이전의 중요한 이유 중 하나다.
SCMP와 인터뷰한 중국인 투자자 황핑씨는 이집트가 낮은 관세율 외에도 치안, 개방성, 경제적 이점을 갖추고 있다고 말했다. 60개국 이상을 방문해 투자 환경을 평가해왔다는 그는 “대부분의 아프리카 국가는 항상 안전하다고 보기 어렵고 남미는 그보다도 더 혼란스럽다”며 “그에 비해 이집트는 안정적일 뿐 아니라 정부도 우호적이고 아시아인에 대한 반감도 느껴지지 않는다”고 강조했다.
현재 이집트 공장 노동자의 평균 임금은 월 100~150달러(약 13만~20만원) 수준으로, 이는 동남아의 절반 수준이다.
이러한 비용 경쟁력은 섬유 산업의 호황으로 이어지고 있다. 이집트 의류수출협회에 따르면 올해 1~4월 이집트의 의류 수출액은 10억달러를 돌파하며 전년 같은 기간 대비 22% 증가했다. 저장성 대표 섬유기업인 커디인더스트리는 올해 이집트에 1억달러를 투자해 대규모 공장을 설립했다.
이집트 정부 역시 이러한 변화에 적극 호응하고 있다. 디아 헬미 이집트·중국 상공회의소 사무총장은 최근 차이나데일리와의 인터뷰에서 “일부 서방 국가들이 특정 이집트 기술 분야에 대한 투자를 꺼리는 반면, 중국은 이집트에 생명줄 같은 존재”며 “(이를 바탕으로) 이집트는 자동차 제조, 위성 개발, 데이터 센터, 5세대(5G) 통신 분야에서 기술을 국산화하려는 노력을 이어가고 있다”고 밝혔다.
다만 급격한 투자 유입은 부작용도 낳고 있다. 산업용지 부족, 임대료 급등, 인프라 과부하 등이 이미 현실화하고 있다. 불균형적인 관계와 외교지형 변화 가능성에 대한 우려도 나온다.
미국 싱크탱크 ‘애틀랜틱 카운슬’은 올해 1월 보고서에서 “중국과 이집트 관계는 동등한 협력이라기보다는 중국에 일방적으로 기울어진 비대칭적 관계”라고 지적했다. 이집트의 대중 수출은 대부분이 원자재이고, 그중 상당 부분은 에너지에 집중돼 있다는 점도 지적했다. 보고서는 “향후 10년간 비슷한 흐름을 보인다면 중국은 이집트에서 더욱 영향력 있는 행위자로 자리 잡게 될 것”이라며 “이는 미국 외교에 훨씬 더 복잡한 중동 지형을 안겨줄 수 있다”고 전망했다.
지난 4월 소형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘아토3’를 들여온 BYD코리아가 체급을 높여 한국 시장의 문을 두드린다.
BYD코리아는 전국 15개 공식 전시장에서 올해 하반기 출시 예정인 ‘BYD 실’(SEAL)을 미리 공개한다고 16일 밝혔다.
BYD 실은 매끄럽고 날렵한 쿠페형 디자인과 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.8초 만에 도달하는 강력한 주행 성능에다 지능형 하이테크까지 갖춘 중형 전기 세단이다.
이번에 전시되는 차량은 듀얼 모터가 적용된 BYD 실 AWD(상시 사륜구동) 모델로, BYD 전기차 제품군 중 최초로 배터리와 차체를 통합해 일체화한 셀투바디(Cell to Body) 기술을 적용해 안전성을 크게 높인 게 특징이다.
BYD코리아 조인철 승용부문 대표는 “브랜드 출범 당시부터 BYD 실에 대해 궁금해하는 분들이 많았다”며 “공식 출시까지 환경친화적 자동차 고시 등재 및 전기차 보조금 산정 등의 과정이 남아 있지만 고객들이 보다 이른 시점에 BYD 실을 만나볼 수 있도록 전국 전시장에 프리뷰 공간을 마련했다”고 말했다.
BYD코리아는 지난 4월 열린 ‘2025 서울모빌리티쇼’에서 BYD 실을 공개하면서 RWD(후륜구동)와 AWD의 2가지 트림(세부 모델)으로 구성되며, 판매 가격은 4750만원에서 5250만원 사이(환경친화적 자동차 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함)로 결정될 것이라고 발표한 바 있다.
BYD 실의 출시일과 최종 가격은 추후 공개할 예정이다.
앞서 BYD 승용차로는 처음 한국 시장에 진출한 아토3는 2개월 연속 월간 판매량 500대 이상을 기록하는 등 비교적 순항하고 있다.
한 수입차 업계 관계자는 “올해 1∼5월 판매량을 합해도 BYD코리아의 2개월 판매량에도 못 미치는 수입차 브랜드가 수두룩하다”며 “수입차 하면 으레 떠올리는 비싼 차라는 등식을 깬 BYD가 앞으로 국내 시장에서 어떤 성적을 이어갈지 관심을 두고 지켜보는 중”이라고 말했다.

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