재산분할 보좌진 명의 계좌로 주식을 차명 거래한 혐의를 받는 이춘석 무소속 의원이 재판에 넘겨졌다.
서울남부지검 금융조사2부(부장검사 김태겸)는 8일 이춘석 의원을 금융실명법·전자금융거래법·공직자윤리법·청탁금지법 위반 등 혐의로 불구속 기소했다고 밝혔다. 검찰은 이 의원에게 증권사 계좌와 휴대전화를 빌려준 보좌관 차모씨와 증거 인멸 혐의를 받는 선임비서관 A씨, 법정 한도를 초과한 경조사비를 제공한 혐의를 받는 이 의원 지인 4명도 함께 불구속 기소했다.
검찰에 따르면 이 의원은 더불어민주당 소속 국회의원이던 2020년 3월과 2024년 6월 차씨에게 증권사 애플리케이션(앱)이 설치된 휴대전화와 그 비밀번호를 받아 차씨 명의 계좌로 주식을 거래한 혐의를 받는다. 이 의원이 해당 차명 계좌에 3000만원이 넘는 주식을 보유하고도 법정 기한 안에 주식을 매각하거나 백지신탁하지 않은 혐의도 적용됐다.
이 의원은 또 국회사무총장(장관급)으로 재직하던 2021년 지인 4명에게서 모친 장례식 조의금과 딸 결혼식 축의금 명목으로 총 2900만원을 수수한 혐의도 받는다.
보좌관 차씨는 지난해 8월 이 의원이 당시 국정기획위원회 경제2분과장으로 취득한 정보로 인공지능(AI) 관련주를 거래했다는 의혹이 제기되자, A씨에게 의원실 문건을 파쇄하고 노트북을 반출하는 등 증거 인멸·은닉을 지시한 혐의를 받는다. 국정기획위는 대통령직인수위원회(인수위) 없이 출범한 이재명 정부의 인수위 역할을 했다.
이 의원의 자본시장법상 미공개 정보 이용 의혹은 공소사실에 포함되지 않았다. 검찰은 경찰이 해당 의혹을 불송치한 이후 경찰에 재수사를 요청하고 관련 내용을 재검토했으나 불송치 결론이 타당하다고 결론 내렸다.
이 의원의 주식 차명거래 의혹은 지난해 8월 국회 본회의장에서 이 의원이 차씨 명의로 AI 관련 주식을 거래하는 모습이 언론사 카메라에 포착되며 불거졌다. 국민의힘과 시민단체 등이 이 의원을 고발하며 경찰 수사가 시작됐다.
이 의원은 논란이 불거진 직후 민주당을 자진 탈당하고 국회 법제사법위원장직에서도 물러났다. 전북 익산갑이 지역구인 이 의원은 4선 국회의원으로 국회 기획재정위원장과 민주당 사무총장 등을 역임했다.
“저스트 두 잇(Just Do It).” 나이키 광고는 한때 스포츠의 상징처럼 쓰였다. 운동화를 고른다면 가장 먼저 떠오르는 브랜드도 나이키였다. 그런데 그런 나이키가 지금 미국 증시의 ‘초우량주 100개 클럽’에서 빠진다. 나이키는 오는 21일 S&P100 지수에서 제외된다. S&P500에는 남지만, 한때 미국 소비문화와 스포츠 산업을 대표했던 기업으로서는 꽤나 씁쓸한 장면이다.
주가만 보면 더 극적이다. 2021년 고점과 비교하면 주가는 약 80% 가까이 떨어졌고, 시가총액으로는 2000억달러가 넘는 가치가 증발했다. 그런데 정말 이상한 점은 따로 있다. 스포츠웨어 시장 자체가 무너진 게 아니라는 점이다.
아디다스는 오히려 잘나간다. 2025년 아디다스 브랜드의 환율 영향을 제외한 매출은 전년보다 13% 늘어 사상 최대인 248억유로를 기록했고, 영업이익은 54% 증가한 20억5600만유로였다. 2026년 상반기에도 매출은 환율 기준 14% 증가했고, 러닝과 축구 등이 이끄는 퍼포먼스 사업 매출은 34% 늘었다.
러닝 시장에서는 호카와 온이 질주 중이다. 호카를 보유한 데커스 아웃도어의 2026회계연도 호카 매출은 25억8700만달러로 전년보다 15.9% 증가했다. 스위스 러닝 브랜드 온의 2025년 매출은 30억1400만스위스프랑으로 30% 뛰었다. 2026년 2분기에도 온의 매출은 전년보다 13.5%, 환율 기준으로는 21.6% 증가했다.
그러니 운동화 시장이 예전만 못해서 나이키도 어쩔 수 없었다고 설명하기에는 무리가 있다. 어쩌다 나이키는 스포츠 브랜드 ‘왕좌’를 빼앗기게 됐을까.
가장 근본적인 문제는 결국 제품이다. 나이키는 오랫동안 운동화 업계의 혁신을 주도했다. 에어(Air), 에어맥스(Air Max), 플라이니트(Flyknit) 같은 기술은 단순히 기능성 신발을 넘어 하나의 문화가 됐다. 그런데 최근 몇 년간 나이키의 신제품을 떠올려보면 예전만큼 강렬한 이름이 나오지 않는다.
대신 에어포스1(Air Force 1), 덩크(Dunk), 조던(Jordan) 같은 이미 성공한 모델에 대한 의존도가 높아졌다. 문제는 히트 상품도 너무 많이 풀면 더 이상 특별하지 않다는 데 있다. 나이키가 클래식 모델을 대량으로 공급하면서 희소성이 떨어졌고, 시장에는 할인 제품도 늘었다. 나이키 스스로도 최근 몇 시즌 동안 클래식 프랜차이즈의 공급을 크게 줄이겠다고 밝힌 이유다.
더 뼈아픈 것은 나이키가 혁신을 멈춘 동안 경쟁자들은 오히려 자신만의 기술과 실루엣을 전면에 내세웠다는 점이다. 온은 독특한 밑창 구조를 앞세워 ‘기술력이 눈에 보이는 러닝화’를 만들었고, 호카는 두툼한 미드솔과 특유의 실루엣으로 기존 러닝화와 다른 이미지를 구축했다. 기능성이 곧 디자인이 됐다. 나이키가 과거에 했던 방식이다.
글로벌 시장조사·산업분석 기업 글로벌데이터의 리테일 매니징 디렉터인 닐 손더스는 미 패션·유통 전문매체 패션다이브와의 인터뷰에서 “나이키 브랜드에 일종의 지루함이 자리 잡았다”고 진단했다. 그는 “그동안 호카와 온 등이 러닝화의 기술 혁신을 적극적으로 알리면서 나이키보다 앞서 나갔다”며 “결국 올바른 제품과 제품 전략이 없다면 유통전략이 무엇이든 문제가 생긴다”고 지적했다.
두 번째 문제는 시장이 바뀌는 순간을 놓쳤다는 점이 거론된다. 운동화 시장의 중심이 농구화와 라이프스타일 스니커즈에서 러닝화로 이동하는 동안 나이키는 충분히 빠르게 대응하지 못했다.
특히 코로나19 이후 운동과 건강에 대한 관심이 높아지면서 러닝은 특정 선수들의 전문 스포츠가 아니라 일상적인 라이프스타일이 됐다. 운동을 하지 않는 사람도 러닝화를 신고 출근하고, 러닝화의 기능성과 착화감 자체를 소비 기준으로 삼기 시작했다.
이 시장에서 나이키보다 먼저 존재감을 키운 브랜드가 호카와 온이었다. 실제로 미국 대형 스포츠용품점 딕스 스포츠 굿즈에서 2024년 초 나이키의 신발 비중은 전년 대비 39%에서 32%로 떨어지는 동안 온은 8%에서 12%, 호카는 8%에서 13%로 올라갔다.
나이키가 러닝화를 못 만든다는 뜻은 아니다. 페가수스, 베이퍼플라이, 알파플라이 등 오히려 최상급 러닝 기술력은 여전히 강력하다. 문제는 소비자가 일상적으로 신을 러닝화 시장에서의 존재감이다.
전문 러너를 위한 최첨단 제품과 대중이 매일 신고 싶은 제품 사이의 간극이 생겼다. 반면 호카와 온은 전문 러닝 시장에서 출발해 일상 패션까지 파고들었다. 러닝이라는 거대한 흐름이 생겼는데 나이키가 그 흐름의 중심에 서지 못한 것이다.
중국 시장을 놓친 것도 또 다른 문제로 거론된다. 나이키에게 중국은 오랫동안 미국 다음으로 중요한 시장 가운데 하나였다. 그러나 최근 중국 매출은 계속 발목을 잡고 있다. 2026 회계연도에도 나이키 브랜드의 중화권 매출 감소가 전체 실적의 주요 부담 요인으로 지목됐다.
더 심각한 것은 단순히 중국 경기 침체 때문이라고 설명하기 어렵다는 점이다. 중국 소비자들은 이제 글로벌 브랜드라는 이유만으로 나이키를 선택하지 않는다. 안타(Anta), 리닝(Li-Ning) 같은 현지 스포츠 브랜드가 성장했고, 중국 소비자 취향에 맞춘 제품과 마케팅도 강화했다.
나이키 역시 뒤늦게 중국 현지화에 나섰다. 2026년에는 중국 온라인 유통망을 다시 정비하고 현지 제품 개발과 매장 콘셉트 강화에 나섰다. 나이키의 중국 사업 책임자인 캐시 스파크스는 기존 온라인 판매망이 지나치게 분산돼 있었다고 인정하며 전략 수정에 나섰다.
손더스 디렉터는 중국을 나이키 회복의 가장 어려운 과제 가운데 하나로 꼽았다. 그는 “최근 나이키의 중국 매출은 여러 분기 연속 감소했고, 현지 소비자에게 제품과 브랜드가 예전만큼 매력적으로 다가가지 못하고 있다”고 분석했다.
아디다스와의 차이는 더 선명하다. 아디다스의 부활은 삼바 하나의 유행으로만 설명되지 않는다. 비외른 굴덴 아디다스 최고경영자(CEO)는 아디다스가 글로벌 브랜드이지만 각 시장에 맞는 제품과 마케팅을 현지에서 결정하는 방식을 강조해왔다. 이런 전략을 통해 아디다스는 2026년 2분기 퍼포먼스 사업이 39% 성장했고, 전체 매출도 14% 증가했다.
나이키가 ‘전 세계 어디서나 통하는 나이키’를 믿는 동안 아디다스는 ‘지역마다 조금씩 다른 아디다스’를 만들며 세부 시장을 공략해나간 것이다.
나이키 전용 매장도 문제다. 나이키는 코로나19를 계기로 소비자가 중간 유통업체를 거치지 않고 나이키닷컴과 나이키 매장에서 직접 구매하도록 하는 DTC(Direct-to-Consumer) 전략을 강하게 밀어붙였다.
처음에는 성공했다. 마진도 높이고 소비자 데이터를 직접 확보할 수 있었다. 하지만 여기에는 함정이 있었다. 운동화를 사는 소비자는 반드시 나이키 매장에 들어가는 것이 아니다. 오히려 여러 브랜드를 한꺼번에 비교할 수 있는 멀티브랜드 매장에서 “이 신발 괜찮은데?”라고 발견하는 경우가 많다.
나이키가 풋락커 같은 유통업체와 거리를 두는 사이 그 자리를 호카와 온, 뉴발란스, 아디다스 등이 채웠다.
와튼스쿨 마케팅 교수인 바버라 칸은 “나이키가 자사 매장을 우선하면서 풋락커 같은 멀티브랜드 매장을 충분히 챙기지 않았고, 결국 소비자가 나이키를 직접 비교하고 선택할 기회 자체가 줄었다”고 분석했다.
특히 풋락커에서 나이키가 차지하던 비중은 2020년 약 75%에 달했지만, 나이키가 DTC 전략을 강화하면서 크게 낮아졌다. 그 빈자리는 다른 브랜드의 몫이 됐다.
아이러니한 것은 지금 나이키가 다시 그 유통망을 필요로 한다는 사실이다. 현재 나이키의 도매 매출은 오히려 증가하고 있다. 2026 회계연도 도매 매출은 6% 늘었다. 반면 나이키 다이렉트는 6% 감소했고, 디지털 매출은 12% 줄었다. 결국 나이키가 한때 버리려 했던 도매 유통망으로 다시 돌아가야 하는 상황이 된 것이다.
엘리엇 힐 나이키의 CEO가 취임 후 가장 먼저 한 일 가운데 하나가 도매 파트너와의 관계 회복이었다. 그는 과거 일부 파트너들이 나이키로부터 외면받았다고 느꼈다는 점을 공개적으로 인정했다.
그런데 DTC 전략 자체가 실패의 요인은 아니다. 아디다스도 DTC를 적극적으로 하고 있다. 2026년 2분기 아디다스의 DTC 매출은 25%나 증가했다. 그런데 도매를 버린 것이 아니다. 퍼포먼스와 라이프스타일 제품을 동시에 키우면서 도매와 자사 채널을 함께 성장시키고 있다.
호카와 온 역시 마찬가지다. 이들은 무작정 매장을 늘리고 물량을 쏟아낸 것이 아니라 전문 러닝 매장과 주요 유통망을 활용하면서 브랜드의 희소성과 전문성을 함께 키웠다.
나이키를 망한 회사라고 부르기엔 무리가 있다. 여전히 연간 매출 464억달러의 거대기업니다. 하지만 근본적인 문제가 있다. 브랜드의 힘 자체가 약해지고 있다는 점이다. 미국 패션매체 GQ는 “나이키의 ‘문화적 영향력’이 예전 같지 않다”다면서 “과거 나이키는 새로운 기술과 제품, 트렌드세터와의 협업을 통해 ‘갖고 싶은 브랜드’의 이미지를 만들어냈지만, 최근에는 그 힘이 약해졌다”고 분석했다. “나이키니까 산다”는 공식이 더 이상 통하지 않는 시대가 된 것이다.
북한과 러시아를 연결하는 첫 도로 교량이 7일(현지시간) 개통했다. 긴밀해진 양국 관계 속에서 군수 물자나 병력이 오가는 통로로 활용될 수 있다는 우려가 나온다.
로이터통신·AP통신 등은 이날 북한과 러시아가 두만강을 가로지르는 첫 교량을 개통하고 양국 간 우호 관계를 과시하는 행사를 진행했다고 보도했다. 이 다리는 1㎞ 길이의 왕복 2차선 교량으로, 국기로 장식된 트럭들이 이 다리를 건너는 동안 미하일 미슈스틴 러시아 총리와 박태성 북한 내각 총리는 화상 연결을 통해 연설했다.
미슈스틴 총리는 “국경 간 교통 인프라 확장이 무역, 경제, 과학, 기술 및 문화 협력의 추가 발전에 강력한 동력을 제공할 것이라고 확신한다”며 양국 관계가 “전례 없이 긴밀한 수준”에 있다고 밝혔다. 그러면서 이번 대교 개통을 “진정으로 역사적인 사건”이라고 평가했다. 조선중앙통신에 따르면 박 총리는 다리 완공이 “양국 협력 전반에 새로운 활력을 불어넣는 중요한 사건”이라고 말했다.
이 다리는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2024년 북한 방문 당시 건설에 합의한 것으로 지난해 4월 착공했다. 러시아 수도 모스크바와 평양을 연결하는 항공편과 철도 교량은 이미 있지만 자동차 도로 연결은 처음이다. 그동안 특별 협정에 따라 유일한 국경 통과 지점이었던 철도 다리 인근에 판자를 깔아 차량으로 국경을 넘나들 수 있도록 해왔다.
다리의 명칭은 김일성 북한 주석을 수류탄으로부터 구해낸 것으로 알려진 소련군 장교 ‘야코프 노비첸코’의 이름을 땄다. 이 다리를 통해 하루 최대 300대의 차량이 통행할 수 있으며, 개통 직후부터 다리를 통해 화물이 운송될 예정이다. 연말엔 다리가 완전히 개통돼 여객 운송에도 활용될 것으로 보인다.
양국의 협력이 긴밀해진 가운데 이 교량을 통해 군사 장비 이동과 무역이 더 쉽게 이뤄질 것이란 우려가 나오고 있다. 일부 전문가들은 국경에서 화물을 옮겨 실어야 하는 양국의 노후한 철도 수송로보다 차량 통행이 위성이나 기타 정보 자산으로 감시하기 더 어려울 수 있다고 지적했다고 AP통신은 전했다.
임을출 경남대 극동문제연구소 교수는 로이터에 “이 다리가 북한에 대한 경제 제재가 무의미해지고 있음을 보여준다”며 “북한이 자국의 이익을 극대화하려는 가운데, 러시아는 우크라이나와의 장기전에 필요한 군수 물자, 탄약, 그리고 병력을 포함한 인적 자원을 수송할 직통 도로망을 확보했다”고 말했다.
우크라이나 인권 단체인 트루스 하운즈도 이 다리가 양국 간 군사 물류 통로를 제공하기 위한 목적으로 건설됐을 가능성을 제기했다. 이들은 “이 통로가 향후 북한군, 건설 부대, 군 관계자들을 러시아로 이동시키고, 러시아의 기술과 자원이 발각될 위험을 줄이면서 북한으로 이동할 수 있게 활용되는 수송로가 될 것”이라고 주장했다.
가디언은 “러시아가 북한과 점점 더 긴밀한 관계를 맺어가는 것에 대해 러시아 내부에서조차 우려가 나오고 있으며, 동시에 러시아의 전통적인 파트너 국가 중 일부는 계속되는 전쟁과 그로 인한 여파를 두고 점점 더 불만을 표출하고 있다”고 분석했다.

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